成都至兰州铁路成川段铺轨施工作业进入高原段

段岳龙门隧道，第一组500米长钢轨平稳落轨，这标志着铁路成川段进入高原段铺轨阶段。

成都至兰州铁路成川段在成都青白江站与既有宝成铁路相接，经德阳，绵阳至阿坝州，在黄圣关与拟建成都至西宁铁路相接设计时速200公里，线路全长约275.8公里，正线铺轨561公里目前，成都平原铺轨已经完成，铺轨作业正式向川西高原推进

中铁八局成都至兰州铁路工程指挥部常务副指挥长张华说，该局承担了成都平原海拔600米至黄圣关海拔3200米的铺轨工程该段线路最大坡度为17.8‰轨道铺设采用直铺法和换铺法相结合的方式进行，无砟道床采用直铺法施工，有砟道床采用换铺法施工以程兰左线为铺轨架梁主线，兼顾程兰右线和站线铺轨架梁高原地区空气稀薄，缺氧严重，工作效率下降同时，高原气候条件恶劣，昼夜温差大，雨雪天气频繁，对施工和运输都是极大的挑战张华说，长隧道多，隧道内空间狭长，工作环境差铺轨人员要克服通信，通风，有毒有害气体，隧道内长坡道运输等诸多困难

据知，2022年3月起，长约20公里的岳龙门隧道左右线开始出现季节性顺风平均每天4到5个小时，最长28个小时顺风现象导致隧道内有害气体在短时间内急剧增加尤其是铺轨的时候，铺轨车用的是柴油机，平均时速3到5公里如果通风不良，可能会产生大量有毒有害气体，给施工人员带来伤害为了攻克铺轨长距离通风疏散过程中产生的有毒有害气体这块硬骨头，参建单位的建设者们24小时坚守山洞，观察不同时期顺风现象的性质和特点，监测准确数据

程兰铁路公司程兰指挥部指挥长小说，进入高原段铺轨阶段后，铁路建设也进入攻坚阶段目前，制约程兰铁路成川段开通的最大问题是德胜隧道尚未建成为了加快施工进度，采用了分段铺轨德胜隧道顺利完工后，将完成最后的铺轨作业

根据消息显示，成兰铁路建成后，川西北将无铁路历史，同时与现有的宝成，兰渝，成西铁路形成连接西北与西南，华南沿海的铁路干线通道。