4月乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5％，环比下降34.0％

乘联会数据显示，2022年4月，乘用车市场零售额104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%4月份零售额同比和环比增速均为当月历史最低1—4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆其中4月份减少57万辆影响较大

4月豪华车零售量12万辆，同比下降54%，环比下降50%豪车车主销售区域受疫情防控形势变化影响，产销损失巨大原有的供需紧平衡再次被打破

4月份自主品牌零售量达到48万辆，同比下降19%，环比下降37%4月份，自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点，1—4月累计份额为46%，较2021年同期增长8.3个百分点4月份，自主品牌批发市场份额为57.7%，同比提高16.2个百分点，1—4月独立累计份额为48%，较2021年同期提升6.7个百分点在自主新能源市场实现了大幅增长，头部企业表现不俗比亚迪汽车，吉利汽车，长安汽车，奇瑞汽车等传统车企品牌份额大幅提升

4月主流合资品牌零售量达到45万辆，同比下降42%，环比下降24%4月份，日系品牌零售份额为24.5%，同比下降0.5个百分点德国品牌份额为19.4%，同比下降5.2个百分点美国市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点神龙汽车法定份额提高0.4个百分点

出口:4月份，据乘联会统计，乘用车出口9.1万辆，同比下降17%，环比下降15%减产对汽车企业出口有影响4月份，新能源汽车占总出口的8.3%4月份，自主品牌出口7.9万辆，同比下降5%，合资企业出口豪华品牌汽车1.2万辆，同比下降60%

生产:4月份，乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%压力非常大其中，奢侈品牌产量同比下降57%，环比下降43%，合资企业产量同比下降56%，环比下降58%，自主品牌产量同比下降20%，环比下降38%

受疫情影响，进口零部件短缺，长三角地区涉及的零部件系统国内供应商无法及时供货，有的甚至完全停工或服务另外，物流效率降低，运输时间不可控，导致生产不畅的突出问题4月上海五大车企产量比3月下降75%，长春主要合资车企产量下降54%，其他地区整体下降38%上海零部件体系的全国辐射效应凸显

批发:4月份，厂商批发销量为94.6万辆，同比下降43.0%，环比下降47.8%由于产量限制，部分车企业绩出现明显分化1—4月，厂商批发销量638.6万台，同比增速由1—3月的8.3%下降至4.5%第一季度毁了

4月份产销大量亏损，出现厂商产量高于2万辆销量，厂商国内批发低于19万辆零售的推式产销态势也形成了4月份厂商零售额增速明显好于3月份批发销售额增速的特点

库存:2021年第四季度，厂商库存迅速回补，奠定了今年1—4月批发的强劲表现季末因素导致4月份库存增加细分来看，4月厂商库存增加2万台，1—4月减少6万台，2021年1—4月厂商库存减少20万台今年，制造商的库存有了很大改善4月渠道库存环比减少19万台，1—4月渠道库存减少8万台，与2021年1—4月减少44万台形成鲜明对比，拉动今年1—4月批发增速下降4.5%，明显高于零售增速下降11.9%的批发数据亮点

目前经销商库存处于中高端水平，但由于疫情下生产不足，在途库存占比增加，部分热销车型供不应求，导致供需结构不匹配，调整难度加大热门机型零售增量不足也导致库存系数虚高的问题很多经销商的库存中含有在途车辆，如果不能支付车辆款，就无法还钱，不仅无法满足客户的新订单要求，还容易导致客户退车目前库存状况加剧经销商资金困难，解困问题更加突出